E-399 1~~~~~~~~~~~~~~~~~ F0 - - ; ; w -~~~~~VO. 3 X ASOCj J1-iORt-NI-N'GEMERIA S. DE R L F' L'.- . - .r.<.^G 'y~y ' " E ;'E. 19 9 9 9 A c 1 8 K TABL DE CONTENIDO INFORME EIECUTIVO 1. INTRODUCCION I1. ANTECEDENTES W | l. BDAÑOS EN LA INFRAESTRUCTURA DE LOS PUENTES t , IV ESPECIFICACIONES GEOMETRICAS EMPLEAAS EN EL DISENO t ~V. PERSONALASIGNADO Al PROYECTO vi. INFORME VIAL VIl. INFORME GEOLOGICO Vifi. INFORME GEOTECHICO 1K. INFORME HIDROLOGICO L CRITERIO PARA LA SELECCION Y EL DISEÑO DE LAS ESTRUCTURAS XI. INFORME IMPACTO AMBIENTAL XIl. ANAISIS DE COSTOS XIli. CANTIDADES DE OBRAS, COSTOS DE CONSTRUCCION Y PROGRAMA DE TRABAO XIV. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO S1 XV. RECOMENDACIONES DEL ESTUDIO XVI. RECOMENDACIONES PARA EL MANTENIMIENTO DEL PROYECTO II SOPTRAVI DirniecGin General de Carreteras XI. INFORME IMPACTO AMBIENTAL ACI - ACOTEC Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto Carretera de El Negrito - Portillo de Chancaya y Grupo de Puentes No. 4 CONTENiDO Contenido 1 Hoja Informativa 3 Resumen Ejecutivo 5 1. Información General 9 1.1. Metodología y Alcance del Componente Ambiental 9 2. Descripción del Proyecto y del Trabajo de Construcción 10 2.1. Historia de lá Carretera 10 2-2-La Carretefa Actual-y-4es Daños.eeasioeiados po. el Huracán Mitch 10 2.iS. Las Caracteristicas de la Carretera diseñada 11 2.4. El Proceso de Construcción 11 3. La Problemática Ambiental del Proyecto 12 3.1. La Actual Condición Ambiental 14 3.2. La Importancia Socioeconómica de la Carretera 14 3.3. El Impacto sobre el Sistema Hidrológico y el Suelo 16 3.4. La Geología y la Estabilidad de los Taludes 17 3.5. El Irnpacto sobre la Atmósfera 17 3.6. Los Impactos sobre la Fauna y Flora 18 3.7. Los Impactos de la Fase de Construcción 19 4. Las Medidas de Mitigación 25 4.1. Las Políticas y Estrategias en el sector Transporte 27 4.2. Conceptos Ambientales considerados en la Definición del Alineamiento de la Carretera 27 4.3. La Estabilización de los Taludes, la Recultivación de los Bancos de Materiales 28 4.4. Las Obras Hidráulicas 29 4.5. El Control y el Manejo de la Construcción 29 4.6. Las Medidas de Compensación 30 4.7. La Estmación de Costo 31 4.8. La Priorización de las Medidas de Mitigación 32 5. El Sistema de Seguimiento, Monitoreo 33 _1- ACGTEC Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto Carretera de El Negrrto - Portillo de Chancaya y Grupo de Puentes No. 4 tNEXOS -nexo 1 El Mapa de Riesgo Ambiental -,nexo 2 Las Disposiciones Ambientales del Contrato de Construcción -n.cZa-::----;~ - -- 8 Derivados de petróleo Accide ne -3 1 9 Partcutlas de combustión, llantas, pavimento Uso -1 -1 0 10 Basura Doméstcs -3 -3 0 .s-t .- .-¿ .Igc SisnasEcoldgiicos -__- ____ 11 Ernigración de fauna TrÉfco _ 1 -1 0 12 Pérdida de fauna Atopellos -2 -2 O 13 Extracción de fauna y flora Pobiadores -1 -2 _1 Turistas 14 Transmisión de enfermedades Hombre. -2 -3 -___________________________________________ Fauna, Fon_ Valor Eséiccde Pasae 2: -,. - ':'-: 15 Disminución estética cores -3 -3 0 Factor Socioec¿ico y Cuttural -_-__ 16 Fortalecer red de circulaciones altemas Pa,V. career -5 5 10 17 Comodidad de viaje PaV, carreteC -4_ 4 8 18 Abastecimniento local Pav careter -3 5 8 19 Transporte turlstco Pav. carew -1 2 3 20 Comercializacibn de productos Pav. carrer -2 4 - 21 Riesgo de pérdidas de hallazgos Saqueo por -2 -2 0 arqueológicos tunistas 22 Incremento delvalor de la terra Pavmentaco O 3 3 TOTAL 41 3.1 La Actual Condición Ambiental En la inspección de campo se observaron los siguientes problemas ambientales: 1. La destrucción del pie de talud de la carretera por los ríos Cuyamapa y Chancaya, 2. La destrucción por desaguas naturales que cruzan en forma perpendicular la carretera; 3. La falla de talud de corte; 4. El uso inadecuado del suelo. 5. La contaminación del derecho de vía por basura de tipo doméstico; La crecida extraordinaria ha causado un desgaste de las riberas de los rios Cuyamapa y Chancaya. Ya que la carretera comparte sus taludes de relleno con las riberas, la vía fue seriamente afectada. Caso muy problemático son aquellas laderas con pendientes muy pronunciados por que requieren un desplazamiento de la línea central hacia tierra adentro causarticortsmnuy..eíevados -si~imirwar--el-fte ~que la carretera queda nuevamente interrumpida. Esta situación se presenta después que la carretera ha cruzado la Quebrada Chancaya (Est. 66+000) y se desarrolla al lado derecho de la misma. Las corrientes que cruzan la carretera en forma transversal han causado la destrucción de las aproximaciones, tal es el caso cerca del krn 59, Puente sobre el Río Cuyamapa. En varios sitios los taludes de corte se han desestabilizados ( aprox. Km 57, aprox. Km 59). Las roturas son de gran magnitud y trabajos superficiales solamente pueden disminuir el riesgo que las masas de tierra cubran la carretera en el futuro. Las cuencas tributarias de los drenajes de la carretera son altamente deterioradas. Su vocación es forestal, no obstante, son utilizadas para la ganadería intensiva con una capa arbórea muy reducida. La escorrentía superficial es rápida y alta. La carga sedimentaria considerabie. Cerca de las comunidades El Negrito y Morazán se encuentran desechos sólidos de tipo doméstico en el derecho de vía los mismos siendo una señal que la recolección dentro de las comunidades es deficiente. La basura disminuye en forma significante el valor paisajístico de la carretera; además podría causar problemas en el sistema de drenaje de la misma. Con el obíetivo de encontr r un-solución técnicamente y económicamente viable para Ics Droblemas anteriormente mencionados se han estudiado varias alternativas de cambio de línea, todos con el fin de hacer la carretera menos vulnerable a destrucciones por los ríos y derrumbes. En el Anexo 5 se aprecian las alternativas analizadas. 3.2 La Importancia Socioeconómica de la Carretera La carretera cruza los municipios: El Negrito, Morazán y Yoro. Las ciudades cabeceras de E_ Negrito y Morazán se encuentran muy cerca de la carretera. Las actividades económicas principales de los tres municipios son la agricultura y en Yoro también la forestal. Carretera de El Negrito - Portillo de Chancaya y Grupo de Puentes No. 4 Municipios cruzados por Habitantes la carretera Yoro Aprox. 60,000 Morazán Aprox. 48,000 El Negrito A rox.45,000 IMunicipios del área de influencia directa 1 Victoria Aprox. 29,000 Sulaco 1 Aprox, 16,000 Yorito Aprox. 13,000 TOTAL Aprox. 211,000 Abastecimiento local y comercialización de la Droduccion: La carretera Santa Rita - Yoro es la carretera principal del departamento de Yoro. El tramo E! Neg,rto - La Habana es-de gran importancia ya que da acceso a las comunidades de El Negrito, Morazán y la cabecera departamental Yoro, que cuentan con una población aproximada de 153,000 habitantes. Esta carretera es la conexión mas corta entre Yoro y el polo de desarrollo económico comercial de San Pedro Sula. Además a esta carretera conecta la ruta 43, que parte en Río Dulce de la carretera Tegucigalpa - Catacamas y pasa por El Porvenir, Sulaco y Yorito para enbocar con la ruta 23 a 30 km de Yoro. Los moradores de los municipios Yorito, Sulaco y Victoria utilizan la carretera Santa Rita - Yoro como acceso. En total la carretera da acceso a una población aproximada de 21 1,000 habitantes. Existen intereses por parte del Gobiemo de pavimentar la ruta 43 obteniendo su mayor impacto positivo cuando la ruta 23 (Santa Rita - Savá) esté en muy buen estado. El tramo El Negrito - La Habana es necesanio para evacuar la producción agricola, ganadera y forestal del departamento Yoro. El estado actual de la carretera y sin las intervenciones mencionados en el Estudio del Diseño Final se corre un muy alto riesgo que todas estas comunicaciones serán -4erriumpidas y 21 1,000 moradores queden aislados. Recorido turistico: La Ruta 23 Santa Rita - Savá no es tan rica en sitios turísticcs como la Ruta costera atlántica CA 13, sin embargo cuenta con un potencial turístico considerable y aún no aprovechado: alta variedad de paisajes debido a la gran diversidad de zonas de vida, la cercania del Parque Nacional Pico Pijol, y la abundante presencia de los rios. La comodidad de víaie: La pavimentación de la carretera, la construcción de las estructuras de los drenajes permitirán una mayor comodidad de viaje a los viajeros. Incremento del valor de la tierra: Es probable que la reparación y pavimentación de la carretera causará un incremento del precio de la tierra especialmente en las cercanías de las comunidades El Negrito y Morazán. El valor monetario fortalece la economía local pero a la parte de la sociedad que tiene un poder adquisitivo reducido, hace más dificil la accesibilidad a la tierra. istudio ce Impacto Armliental ael troyecto I 6 Carretera de El Negrrto - Portillo de Chancaya y Grupo de Puentes No. 4 Fortalecimiento de la Red de Circulación alterna: El tramo carretero forma parte de la ruta 23 Santa Rita - Savá que luego conecta con la carretera que conduce al Puerto Castilla. Esta carretera es una ruta alterna a la CA 1 3, carretera atlántica que también finaliza en el Puerto Castilla. En vista que el volumen de tráfico nacional está sujeto a un constante incremento es favorable que la red nacionai tenga rutas alternas para hacer el sistema vial menos vulnerable a interrupciones. 3.3 El Impacto sobre el Sistema Hidrológico y el Suelo La cuenca principal de la carretera es el Río Chancaya que luego desemboca al Río Cuyamapa Este a su vez se une con el Río Comayagua, efluente del Río Ulúa. La carretera se desarrolla a poca distancia a lo largo de los mismos. La cercanía hace en su vyz muy pnraJacarr rtera. lastrucciónp c¡ compamiento partic-ular-del-río, igualmente el río corre un riesgo de ser al ctado por la operación de la carretera. Cambio del fluio natural: La carretera intersecta en forma perpendicular al sistema de d e"-aje secundario y por ende interfiere al fñujo natural. Para estos casos se ha diseñado tuberías, cajas y puentes, Producción de sedimentos: Los cortes y algunos taludes de relleno generarán sedimentos también durante la fase de operación de la carretera. Estos se trasladan al río. Durante los prmeros tres años después de la construcción, la cantidad de sedimentos puede ser considerable, para ser notado en el río. Después, una vez estabilizados los taludes la cantidad de sedimentos va a hacer de poca significancia. Contaminación del agua y suelo por sustancias químicas y derivados de petróleo: En cosibles accidentes se podrían liberarse sustancias peligrosas como combustibles, ,ertilizantes, pesticldas, que contaminan suelos y el agua del río. Contaminación del suelo y agua por partículas de combustión, desgaste de llantas y *avimento: Las partículas resultantes de la combustión, el desgaste de las llantas y del D,avimento se asentarán en las áreas adyacentes a la carretera, acumulandose en el suelo. Se ha comprobado en otros países que -este-cortierte-mayor cantidad de metales Desados cerca de la carretera, en virtud de la cual, el uso del derecho de vía para la :roducción de alimentos no es recomendable. Las sustancias dañinas se acumulan en las Dlantas y los animales; luego el hombre los consume en forma más concentrada, zxponiendose a contraer cáncer. '. veces se observa que se secan los granos básicos en el hombro de la carretera y que el :anado de leche es pastoreado sobre estas áreas. Estas actividades no son -ecomendables para la salud del hombre. _s de gran importancia para la calidad del aire en general disminuir la cantidad de o-ntaminantes emitidos por los escapes. La tecnología más avanzada en el momento son Ds motores que usan gasolina sin plomo. iedidas de Mitigación: - Concientización, de que no se debe secar los granos en la orilla de la carretera. - Impedir el pastoreo del ganado en el derecho de vía. ACI - ACOTEC Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto 1 7 CarTetera de El Negrito - Portillo de Chancaya y GNrpo de Puentes No. 4 La contaminación del suelo y agua por basura: En las cercanías de las comunidades se observan con frecuencia depósitos clandestinos de basura ubicados a lo largo de la carretera y especialmente cerca de puentes y cajas. Esto es la muestra de un sistema de recolección deficiente y la falta de conciencia general. En la actualidad y en el futuro cercano no existe conciencia política suficiente para atacar el problema de residuos sólidos en forma técnica y eficiente. Por tal razón, se cree que este impacto se presentará durante la operación de la vía proyectada. Medidas de Mitigación: - - Campa de ---rrneni:zación a ni elpolíticQ de larlunLcipalida1d-. 2 - Se debe concentizar a la pequeña. mediana industria y a los transportistas. 3.4 La Ueología y 'a Estabilida de los Taludes La erosión oor el sistema del drenaie: El agua colectada en las cunetas y los canales se descarga en forma concentrada en sitios puntuales. Estos son muy vulnerables de sufnr erosión. Medidas de Mitigación: 1 - Construir disipadores de energía. La formación geológica en la subida del Río Chancaya es muy inestable. Cambios de lineamiento fueron ejecutados para disminuir las alturas de los muros en los lados de relleno. Pero estas medidas incrementarán las alturas de los cortes, de los cuales podrían desprenderse piedras fracturadas, el material suelto de las coronas podría deslizarse. Además los pendientes perpendiculares al lineamiento son muy pronunciados. Sin intervención existe el peligro que la carretera quede enterrada, con un desplazamiento se incrementará el riesgo. Medias de Mftigación: 1- Sembrar en las coronas plantas de raíces profundas, 2- Construir muros y gaviones que retienen en el lado de corte sedimentos. Algunos taludes de relleno tendrán longitudes mayores. Existe el peligro que el agua erosione el mismo. Esto incrementa el riesgo de sedimentos en los ríos. Medidas de Mitigación: 1- Sembrar franjas de grama fortalecidas de barreras de sedimentos. 2- Construir bordillos para desviar el agua del pavimento al canal. 3.5 El Impacto sobre la Atmósfera Contaminación atmosférica: La contaminación del aire depende de la cantidad de automóviles, su edad, su afinamiento, el tipo de combustible, la tecnología de protección (catalizador) y la velocidad de tránsito. Congestionamientos del tráfico aumentarán la concentración de contaminantes en el aire. ACI - ACOTEC Estudio de Impact= Ambiental del Proyecto 18 Carretera de El Negrito - Portillo de Chancaya y Grupo de Puentes No. 4 Con la reconstrucción de la carretera se incrementará el tráfico y con el mismo las sustancias químicas y sólidas en el aire. Ya que a lo largo de la carretera la población es muy reducida no se afectarán en gran escala a personas. Solamente en el Negrito y Morazán viven mayores cantidades de personas en la cercanía de la carretera. En vista que la ventilación en estos lugares es muy favorable y el volumen de tráfico esperado es r,ajo no se presentarán riesgos ninguno para la población. Ruido: Durante la fase de operación el tráfico genera ruidos. La intensidad de sonido depende del volumen de tráfico, de su composición (motocicietas y camiones generan ruidos más 4~ertesyiea-si4uacón-urbana-en particular-ieitasinfluenciasejercerisuperficies de reflexión (por ejemplo muros), condiciones de tráfico (por ejemplo arranque o frene de automóviles) y el diseño de la carretera (superficie de pavimento y pendiente). Todos los componentes del proyecto traen consigo un aumento de ruido en las áreas adyacentes a la carretera porque se incrementará el volumen de tráfico. El ruido a esperarse se comportará en la siguiente forma: No. Vehículo Nivel de Ruido según la distancia al carril 1 1m 20Dm 1 40m 1,000 76 dB 73 dB 69 di Fuente: Pietzsch. pag. 198. Es probable que en algunas casas cerca de la carretera se medirán en los ambientes de estancia mayores niveles de sonido que es recomendado (35 - 45 dB). Esto depende de la construcción individual de cada casa. Las horas de menor tráfico se superponen con las horas de descanso. Medidas de Mitigación: 1 - Las edificaciones a lo largo de la carretera pueden reducir el nivel sonoro en sus ambientes sustituyendo las ventanas de persianas o celosías por ventana con vidrio sólido y ubicar las aperturas hacia los lados opuestos de la carretera. 2 - Vehículos con esc s y-silenciadores rotos no deben circular. 3 - El uso de las bocinas debe limitarse a casos de emergencias. 3.6 Impactos sobre la Fauna y Flora En los primeros 20 km la carretera se desarrolla en las áreas de los valles Olomán y Cataguana. Estas son de producción agrícola. Luego entra en la zona forestal. Transmisión de enfermedades: A través del tráfico que circula sobre la carretera se aumentará el peligro de la transmisión de las enfermedades del hombre, fauna y flora. El medio de transmisión son las llantas de los carros. Se podrían afectar en forma severa a los cultivos o a la fauna y flora silvestre. Las laderas de los ríos en las cercanías de los puentes y las cajas de las carreteras serán utilizadas como urinarios y retretes impactando negativamente sobre la salud de la población. Con la basura en el derecho de via incrementará la población de roedores y insectos. Estos animales transmitirán enfermedades. Medidas de Mitigación: 1 - Mejorar el sistema saniario para los viajeros a lo largo de la carretera. 2 - Cuando existe el peligro de transmisión para la fauna y flora: - Lavado de llantas y zapatos. - Prohibir la entrada de animales domésticos enfermos al área. 3 - Mejorar el aseo urbano. 3.7 Los Impactos de la Fase de Construcción En el presente estudio fueron identificados 18 impactos ambientales coii-espondientes a la fase de construcción. 11 de estos impactos fueron clasificados como adversos £!gfiflc.Les. na generación rle demanda de mano de obra se considera positivamente. El área de influencia de estos se determina por los vectores de transmisión: (a) el área que es directamente accesible desde la carretera, (b) el área que comprenden aquellas zonas donde los ríos transmiten impactos desde la carretera hacia aguas abajo (por ejemplo: transmitir enfermedades, sustancias peligrosas u otros contaminantes), (c) se encuentran en el canal de vientos principales anuales hasta una distancia de 1 km desde la carretera. En tal forma el área de influencia de la construcción se estima con un tamaño de 93 km2. En las siguientes dos páginas se resumen las activídades de construcción, los problemas correspondientes y las medidas de control respectivas. A continuación se presenta la descripción de los impactos significantes. La Generación de mano de obra: La construcción de la obra genera demanda de mano de obra durante un corto tiempo, especialmente para el obrero no calificado, quien obtiene mayor posibilidad de empleo. En las áreas adyacentes, los negocios de abastecimiento de víveres aumentarán. Cambio directo del uso de suelo: El cambio de la línea en los lugares anteriormente mencionados afectará en pequeña escala áreas de producción forestal. Se estiman una área de 3 ha. Pérdida de Suelo Fértil: La mayor parte de la traza nueva se desarrollará sobre áreas que en la actualidad son de forestal y que cuentan con un horizonte reducido de materia orgánica. Este suelo fértil por lo general no tiene buenas caracteristicas de soporte para una carretera y será apartado. La práctica corriente consiste en mezclar el suelo fértil con el suelo crudo y enterrarlo en capas fuera del alcance de las raíces de las plantas. Este comportamiento significa desperdiciar un recurso valioso. Medidas de mitigación: 1 - No se entierra la tierra fértil, se aparta y se utiliza. iV 11V~P<&>1311 AJki Di- CONS iHUCC ION, MEDIDAS DE C;ONTROL E IN5]1RUMEN 1OS DE EJECUCION Y CON ¡ ROL ~C-TIVIDAD PROBLEMA UMEDIDA DE NSRM TODE INSTRUMENTO DE ____ __________ 1 ~~~~~~~~ ~~~~~~CONTROL ____EJECU~CION CONTROL E cavacio nies: . - _ _ _ __ _ _ __ ___ _ _ _ _ _ _ - - _ _ _ - Tfrabajos en lechio de:í hginelsd raaaoe istem~aede desvíodel río, Especific iciones Sujpervisióni ______ ___ ____ ____ __ ______ ________ _________ _: s istemade ronitrol de inundaciones __ e!neralf s _ _ _ _ _ _ _ _ _ Ecvciones > 1.20 Soterrair trabajadores Taludes coni incliniación =ángulo de fricción, Especi.caciones Spevisión Excavación Producción d~~~(e S-edfiientos Proecióni rte la tierra excavada Especificaciones Mou)iltoreo dle calidad de ---- ~~~~~~~~.-..~~~~~.....~~~~generales anuja . Zanjas ÉbetsEoir,duíue irlair etenncr ajsaicts specificacionies Supervisión ~~. ~ ~ ~ _____ ~~~-de vi rg,gl _~ _ raIes_ _ _ _ _ _ _ Eliminacin de aga de las Erosiónfiiaoe d nrí spcfccoe Spvión Excavaciones _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _~_ _ _g ~ I s_ _ Calidad de-l Aire _______ Transortey maejo de tierra y Aumiento de polvo Uso de lonas de retención, lavado de llantas, E-specificaciones 1Sujpervisión arena en L s limipieza de calle g___LeericaIes ____ Tamizado de rgdsPoución de sediT!entoq~lvo ASutodepuriación ______1 Ca~impam nt9jIF lildu dles_p a Tr ha ' dores__ _ __ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ __ _ _ __ _ _ _ __ __ Necesidades dehigiene persnl Tasmisión de enfermeads isosición adecuada de excrernenlo, Especificac-iones Supervi%ión de los Ir abajadores ___________ lgrsd sqesna_nacntucó enerales ___ Caza de aniíliales silvestres por Disminución de la población de P5rohibición de caza Especificaciones Suspervisiónl parte de los trabajadores anínmrles cnivía de extinción g....-- lneraíes. Generación de agua sanitaria de Dispersión de enterniedades, Disposicióni adecuada Especificaciones Supervisión -tipo doméstica - - -__ contamin-ación_de fujentes deagua - - --- ----________ enerales,____________ __ Erosión, Creación de Sedinientos _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _¿oTtes d~~talud Erosión, derrumbes, Protección superficial del área de influencia, Eseiiains Supervisión __________________________pendientes detalud adecuiados -genera-les',__ _______ Movimiento de tierra Creación de sedimentos Compactación adecuada, barreras de Especificationes Suipervisión sedirsreuitaciórí, contracunietas genierales, dmt>ujos -- -- ------ ~~~construclivos - -- - -- Fl-ñor~aloy áauna e Deteríoro de la vegetaineitneProtección de la vegetación esistente, Especiticc jiones Supervisión ____________ ____________ ____ _______ ___________reposición de árboles y arbustos dañados generale:;.- - Corte no aultorizado cte plantas Disninrucióríde la capa foresla Saniciones de crpnsir }Esíiecitv.aIciories Suipervisióni Fuente: compresor, Daflos eni los oídos de los Tecnología aidecuada, Especific-aciones, Mediciones de niveles Vibrador, martillo, camiiones y trabajadores, protectores para trabajadores, generales sonoros otios D~~~~~~vcno isturbio de tranqujilidad de los restírcciór1 de horas de trabajo Desechos sólidos . ... - .- seirccos Spriió Botar material de depricio Pr,oducción de Sedimnto, epsioEseuao ec ríe _______ ______ ____ _ ____ Á disturbios a mnbienitales - _ener__ - __ __ _ __ _ Productos y Desechios d erlo_____ __ G~enerar --energía`, transportar Contaminación de suelo y agua con Medidas prevenlivas de alrmacenamniento y manejo Especificaci(nes Supervisióni, Audcitoria, materiales, almacenar productos produjctos a base de petróleo generales Monitoreo de calidad dle rle petróleo, planta de asfalto 1 .1 gua ACTIVIDAD PROBLEMA MEDIDA DE IN STRUWit TO DE iNSTRUMENTO DE ___ ______. ____________ CONTROL EJECUdION CONTROL Accidentes de trabajo, trático Danos a la vida hlumana Equipo apropiado y personal con conocimiento en -specificacio les Supervisión - _p[ e _ _ _u_ xilios ____,_i_ei_erales _ Calidad del 9ua r Trabajo en el río, El trabajador puede enferinaise, Proporcionar al trabajador instalaciones para i-specificacio es Supervisión Contacto con agua del río porque el agua está sucia _ asearse